在商業(yè)江湖里，黃光裕曾是呼風(fēng)喚雨的傳奇人物。當(dāng)下，黃光裕希望帶著國(guó)美在汽車(chē)零售領(lǐng)域博出一片新天地。

12月28日，國(guó)美正式推出汽車(chē)流通品牌——國(guó)美車(chē)市。

國(guó)美集團(tuán)創(chuàng)始人黃光裕在致辭中表示，國(guó)美不是要造車(chē)，而是要以一種全新的模式賣(mài)車(chē)。

他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)調(diào)研與創(chuàng)新發(fā)展，國(guó)美控股集團(tuán)把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，全力以赴地參與到這次汽車(chē)流通領(lǐng)域的變革中來(lái)，推出智能車(chē)時(shí)代汽車(chē)流通全域運(yùn)營(yíng)平臺(tái)“國(guó)美車(chē)市”，旨在激發(fā)售買(mǎi)雙方活力，為用戶(hù)及企業(yè)品牌雙向賦能，“國(guó)美車(chē)市要做賣(mài)車(chē)新勢(shì)力”。

那么，問(wèn)題來(lái)了，汽車(chē)新零售領(lǐng)域會(huì)是黃光裕的新時(shí)代嗎？國(guó)美車(chē)市能否成為“賣(mài)車(chē)新勢(shì)力”？

紅海博弈

汽車(chē)流通市場(chǎng)早已是競(jìng)爭(zhēng)白熱化的領(lǐng)域，不管如何去詬病傳統(tǒng)4S店模式，但其憑借著品牌授權(quán)、一站式服務(wù)等，以及在4S店看車(chē)、試車(chē)、購(gòu)車(chē)、售后等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，早已在消費(fèi)者心智里面根深蒂固。

同時(shí)，4S店也與車(chē)企緊密捆綁，在供應(yīng)鏈、信息反饋上形成成熟體系。這種經(jīng)銷(xiāo)商模式也開(kāi)始被越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力品牌所選擇。

再加上新能源汽車(chē)?yán)顺币u來(lái)，直營(yíng)模式也備受推崇，車(chē)企繞開(kāi)中間經(jīng)銷(xiāo)商，直接與消費(fèi)者進(jìn)行連接。

另外，頭部電商平臺(tái)利用流量?jī)?yōu)勢(shì)，匯聚海量車(chē)源信息，打破地域限制，讓消費(fèi)者能足不出戶(hù)比對(duì)車(chē)型、價(jià)格。

但不可否認(rèn)的是，目前的汽車(chē)流通市場(chǎng)，還充滿(mǎn)各種變局。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年汽車(chē)銷(xiāo)售將超過(guò)3000萬(wàn)臺(tái)。與此形成鮮明對(duì)照的是，近4年來(lái)全國(guó)有8000多家4S店消失，2024年上半年50.8%的經(jīng)銷(xiāo)商虧損。

傳統(tǒng)4S店模式還在加速轉(zhuǎn)型，直營(yíng)模式成本高，原有的綜合汽車(chē)交易市場(chǎng)模式老化等一系列的行業(yè)問(wèn)題還亟待解決。

可以說(shuō)，現(xiàn)有汽車(chē)流通模式已難以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)智能化汽車(chē)的體驗(yàn)需求和汽車(chē)廠商低成本直接觸達(dá)用戶(hù)的需求，這就給了國(guó)美車(chē)市這類(lèi)新玩家?guī)��?lái)了機(jī)會(huì)，有望開(kāi)辟出汽車(chē)新零售的第三種模式。

老樹(shù)能否長(zhǎng)出新枝？

那么，黃光裕賣(mài)車(chē)，最大的優(yōu)勢(shì)是什么？可能是國(guó)美線(xiàn)下門(mén)店網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)與豐富的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)美在全國(guó)擁有廣泛的線(xiàn)下門(mén)店，包括旗艦店、骨干店、衛(wèi)星店等，覆蓋了從一線(xiàn)到五線(xiàn)城市，這些門(mén)店可以為汽車(chē)銷(xiāo)售提供現(xiàn)成的展示和銷(xiāo)售場(chǎng)所，降低了渠道建設(shè)成本。

在家電領(lǐng)域，國(guó)美積累了深厚的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，與眾多供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。這種經(jīng)驗(yàn)可以延伸到汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，有助于優(yōu)化汽車(chē)的采購(gòu)、物流配送等環(huán)節(jié)，提高運(yùn)營(yíng)效率、降低成本等。

作為一個(gè)在零售領(lǐng)域的老將，在汽車(chē)零售這個(gè)新領(lǐng)域，黃光裕能否讓“老樹(shù)長(zhǎng)出新枝”？

根據(jù)官方介紹，國(guó)美車(chē)市賣(mài)場(chǎng)模式的新穎點(diǎn)在于不同用戶(hù)場(chǎng)景下設(shè)置針對(duì)性賣(mài)場(chǎng)類(lèi)型。

賣(mài)場(chǎng)類(lèi)型按照地域級(jí)別和功能定位來(lái)劃分兩大類(lèi)，其中地域級(jí)別的賣(mài)場(chǎng)設(shè)置為旗艦店（1-2線(xiàn)城市）、骨干店（3-4線(xiàn)城市）和衛(wèi)星店（5線(xiàn)及以下城市）；不同功能定位的賣(mài)場(chǎng)類(lèi)型分為全能店（新車(chē)展示、銷(xiāo)售、體驗(yàn)、交付、置換等全部功能）、展銷(xiāo)店（以新車(chē)展示和銷(xiāo)售為主）、暢品店（主打當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)暢銷(xiāo)車(chē)型）。

另一方面，國(guó)美車(chē)市綜合賣(mài)場(chǎng)與汽車(chē)企業(yè)的合作形式也多種多樣，因地制宜，因企制宜，可以采取廠商駐店直銷(xiāo)、直營(yíng)分潤(rùn)、零庫(kù)存代銷(xiāo)、定貨包銷(xiāo)等合作形式。

目前，國(guó)美車(chē)市的首家智能汽車(chē)體驗(yàn)館北京西壩河店已經(jīng)正式建成，未來(lái)將集合30多家新能源汽車(chē)品牌，為消費(fèi)者提供從選車(chē)、試駕到購(gòu)車(chē)、售后等“一站式”購(gòu)車(chē)消費(fèi)體驗(yàn)

這里原來(lái)是國(guó)美電器的標(biāo)桿店，曾經(jīng)創(chuàng)下年銷(xiāo)售額達(dá)5.3億的輝煌歷史。足以見(jiàn)得，黃光裕下場(chǎng)賣(mài)車(chē)的決心和野心，希望從此再次實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃。

也許正如中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中所指出的，電動(dòng)化、智能化被稱(chēng)為汽車(chē)大變局的上、下半場(chǎng)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式變革就是第三場(chǎng)比賽，既是行業(yè)發(fā)展必然選擇，也是歷史賦予的戰(zhàn)略機(jī)遇。

他希望國(guó)美車(chē)市二手車(chē)出口交易服務(wù)平臺(tái)能夠搶占當(dāng)前市場(chǎng)空白，卡位重要產(chǎn)業(yè)角色，在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)中發(fā)揮更大作用。

是鯰魚(yú)還是泡沫？

不過(guò)，行業(yè)內(nèi)對(duì)于國(guó)美進(jìn)軍汽車(chē)流通市場(chǎng)，也有擔(dān)憂(yōu)。

眾所周知，資金是國(guó)美車(chē)市頭上高懸的達(dá)摩克利斯之劍。而汽車(chē)行業(yè)是十足的資金密集型產(chǎn)業(yè)，庫(kù)存車(chē)輛積壓會(huì)吞噬巨額資金，新店建設(shè)、市場(chǎng)推廣也都離不開(kāi)海量資金投入。國(guó)美此前的財(cái)務(wù)困境，讓外界難免會(huì)對(duì)其能否持續(xù)為車(chē)市業(yè)務(wù)輸血產(chǎn)生疑慮。

售后服務(wù)體系近乎從零搭建。汽車(chē)售后涉及復(fù)雜的維修技術(shù)、原廠配件供應(yīng)、質(zhì)保追溯，是購(gòu)車(chē)決策中的關(guān)鍵考量。相比深耕多年、技術(shù)人才完備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全的 4S 店，國(guó)美車(chē)市需要投入海量資源培訓(xùn)技師、布局售后網(wǎng)點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)如何贏取消費(fèi)者信任，也是需要面對(duì)的挑戰(zhàn)之一。

另外，對(duì)于國(guó)美而言，大眾印象里是家電賣(mài)場(chǎng)的代名詞，如何進(jìn)行品牌認(rèn)知轉(zhuǎn)型？也是國(guó)美車(chē)市面臨的難題之一。重塑品牌，讓國(guó)美車(chē)市與汽車(chē)零售深度綁定，需要漫長(zhǎng)的市場(chǎng)教育與口碑沉淀。

如果國(guó)美車(chē)市能夠突破重重困境，成為一條鯰魚(yú)，攪活汽車(chē)零售這潭春水，用創(chuàng)新的商業(yè)模式倒逼傳統(tǒng) 4S 店加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型、服務(wù)升級(jí)；刺激電商平臺(tái)深挖汽車(chē)銷(xiāo)售場(chǎng)景，不再浮于流量表面；推動(dòng)車(chē)企重新審視渠道布局，權(quán)衡多元合作利弊。整個(gè)行業(yè)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)加劇下，走向更注重消費(fèi)者體驗(yàn)、成本效益優(yōu)化的高質(zhì)量發(fā)展階段。

不過(guò)，汽車(chē)零售領(lǐng)域相比家電業(yè)務(wù)復(fù)雜數(shù)倍，跨界入局者還是要心存敬畏，不要盲目跟風(fēng)。資金儲(chǔ)備、專(zhuān)業(yè)人才、品牌塑造三者缺一不可。

在當(dāng)下如此卷的車(chē)市，希望國(guó)美車(chē)市不是出來(lái)冒個(gè)泡，而是真正能成為市場(chǎng)中的一條鯰魚(yú)，加速汽車(chē)流通市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)變革。

總之，黃光裕的國(guó)美車(chē)市已然站在了行業(yè)聚光燈下，其未來(lái)走向如何，一切還待定，也許會(huì)為汽車(chē)新零售的發(fā)展史添上一筆。